Диагностика    Замена техжидкостей    Ремонт ходовой части    Кузовные работы    Ремонт ДВС    Запись на обслуживание    Цены    Контакты    Запасные части   

Ремонт и обслуживание двигателя

Ремонт ДВС

Чистка инжекторов

Замена ремня или цепи ГРМ

Замена и ремонт ГБЦ

Раскоксовка ДВС

Капитальный ремонт ДВС

Замена ДВС

Раскоксовка двигателя

Нагар на поршне
Раскоксовка двигателя - это очистка от нагара колец, деталей камеры сгорания, клапанной крышки и систем отвода отработанных газов автомобиля. Существуют разные по сложности и эффективности способы проведения раскоксовки. Нами описаны самые эффективные и самые популярные варианты очистки колец и клапанов от нагара и лаковых отложений. В большинстве случаев раскоксовка действительно помогает избежать "капиталки".

Причины и места образования нагара

Работа двигателя на некачественных топливе или масле сопровождается усиленным нагарообразованием в камере сгорания двигателя. Днища поршней и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями от несгоревшего топлива. Клапана покрываются нагаром, а в отдельных случаях могут просто прогореть. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания обрастают нагаром, ухудшая теплоотвод. Также нагарообразованию способствуют наличие специальных металлосодержащих присадок в топливе (для повышения октанового или цетанового числа топлива), а также разложение и окисление масла попадающего в камеру сгорания. Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в "пробках", зимняя езда - все это способствует интенсивному накоплению нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

Излишне большое количество нагара (уменьшение объема камеры сгорания) ведет к появлению детонации, что уменьшает мощность двигателя и увеличивает потери на трение и износ цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов. Нагар, попавший под клапан, ведет к его неплотной посадке в седло, отчего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов приводит также к значительному падению компрессии, соответственно - потере мощности двигателем. Толстый слой отложений на клапанах существенно ухудшает свойства двигателя. Особенно опасны отложения на обратной стороне тарелки впускного клапана: они действуют как губка и впитывают в себя топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси.Также отложения забивают маслянные канвлы в блоке и головке блока цилиндров, что приводит к плой смазке деталей двигателя. Результат – возможное детонационное сгорание топливной смеси и повреждения двигателя.

В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения — лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра. Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию; начинает увеличиваться расход масла «на угар». Когда же отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, его распирает, давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы цилиндра и колец ускоряется, и даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы. Через «залегшие» кольца увеличивается прорыв газов в картер двигателя, а масла — в камеру сгорания, что еще более увеличивает образование лаков и нагара.

Все это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов. Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. При сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

Как происходит процесс раскоксовки.

Для контроля за процессом, в камеры сгорания опускается эндоскоп (видео камера), затем , двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выкручивают свечи. Поворачивая коленчатый вал, выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается специальная автохимия прямо в камеру сгорания и оставляется там на определенное время на 12 часов для размягчения нагара, в течении всего времени нахождения химии в камерах сгорания необходимо проворачивать коленвал для высвобождения маслосъемных колец из размягчающегося кокса. После из камер сгорания удаляются остатки химии и производят запуск двигателя с специальной присадкой, которую добавляют в масло. Автомобиль работает на повышеных оборотах и холостых некоторое время для удаления и промывки отложений в ДВС. Затем необходимо заменить свечи, маслянный фильтр и масло, добавив в него специальную химию для удаления нагара и кокса размягченного и оставшегося в двигателе.

В целях предупреждения отравлений, применение химии только с использованием защитных средств дыхания и зрения.

После проведения раскоксовки двигателя через определенное время необходимо несколько раз заменить маслянный фильтр, а после поменять фильтр и масло.

Почему необходимо производить раскоксовку в австосервисе, а не самостоятельно.

В большинстве случаев раскоксовка действительно помогает избежать капитального ремонта двигателя, но иногда после ее проведения приходится наоборот перебирать двигатель из-за выявлению «скрытых деффектов», которые исправляются только заменой деталей . Это происходит из-за не соблюдения технологического процесса.

 

Если у вас до процедуры раскоксовки двигатель потреблял неоправдано много масла рекомендуем вам замену маслосъемных колпачков