Диагностика    Замена техжидкостей    Ремонт ходовой части    Кузовные работы    Ремонт ДВС    Запись на обслуживание    Цены    Контакты    Запасные части   

Ремонт и обслуживание двигателя

Ремонт ДВС

Чистка инжекторов

Замена ремня или цепи ГРМ

Замена и ремонт ГБЦ

Раскоксовка ДВС

Капитальный ремонт ДВС

Замена ДВС

Чистка инжекторов


Автомобилисты, сегодня даже не задаются вопросом об очистке форсунок, считая, что системы современных автомобилей настолько современные, что им не требуется техническое обслуживание. Это не правильный подход к своему автомобилю. Двигатель, оснащенный современной системой впрыска топлива, имеет множество преимуществ перед карбюраторным: меньший расход топлива, надежный холодный пуск, прогрев, заметна более стабильная работа двигателя.

Но вместе с этим автомобили более критичны к качеству топлива. Достаточно всего лишь одной заправки некачественным топливом с повышенным содержанием присадок, а порой попадания воды, двигатель сразу теряет свои преимущества вследствие загрязнения форсунок.

Как праило самостоятельно владелец, последствия устранить не в силах. Очень важно, при возникновении нейсправности, не заливали в бак никаких очистительных присадок. Дело в том, что все загрязнения отмытые от стенок бака и топливопровода неизбежно окажутся в инжекторах, так как топливный фильтр не справится со своей функцией и как следствие приведет к отказу в работе.

Однако основной вклад в загрязнении топливной системы вносит само "чистое" топливо. Воск, гидраты и олефины попадают в систему в составе бензина, осаждаясь на стенках топливных магистралей, регуляторах давления и конечно на самих форсунка. Последние страдают от этих отложений в большей степени. На седлах форсунок и на концах запорных элементов со временем появляются смолистые отложения. Они причина ухудшения эксплуатационных характеристик, а иногда и полного отказа форсунок.

Процесс образования отложений.

После остановки горячего двигателя из пленки топлива, оставшейся на внутренних поверхностях распылителя испаряются легкие фракции. Тяжелые с деталей, ведь смывать их в это время нечем - свежие порции топлива не поступают к распылителю, И запорные клапаны форсунок закрыты, а значит отсутствует охлаждение топливом.

Корпус форсунки дополнительно нагревается, получая тепло от горячей головки блока двигателя и цилиндров через впускной коллектор, ускоряя процесс выпаривания. Из оставшихся тяжелых фракций и образуются смолистые отложения. Накапливаясь, они препятствуют запорному конусу плотно сесть на седло, вследствие чего нарушается герметичность форсунки.

Остаточное давление топлива в рампе после остановки мотора сохраняется. Оно постепенно проталкивает топливо через негерметичный клапан, и процесс "закоксовывания" идет интенсивнее.

Потеря герметичности осложняет запуск двигателя ввиду отсутствия давления в топливной магистрали и возможности образования паровых пробок. Кроме того, с потерей герметичности ухудшается отсечка топлива. Вместо того, чтобы резко оборвать факел, отправив всю порцию во впускной канал, окончание впрыска происходит плавно. Последние капли топлива не могут "выстрелить", и беспомощно повисают на распылителе. С появлением отложений кольцевая щель "зарастает" и уменьшается. Соответственно уменьшается и количество топлива дозируемого форсункой за каждый рабочий такт.

Изменение пропускной способности форсунки приводит к обеднению рабочей смеси. Последствия этого проявляется в снижении мощности, появлении детонации и т.д. Однако если даже средняя производительность комплекта форсунок снизится не на много, но разница между отдельными форсунками будет значительна, это приведет к неудовлетворительной работе системы. Нарушается и форма факела - значит, часть топлива попадает не впросвет впускного канала, а к примеру на стенки впускного коллектора.

Загрязнение форсунок может вызвать:

- снижение производительности;
- ухудшения качества распыления топлива;
- значительный разброс производительности между отдельными форсунками комплекта.

Симптомы:

- затруднен запуск двигателя;
- неустойчивая работа двигателя (особенно в холодное время и на холостом ходу);
- повышенный расход топлива;
- потеря мощности и ухудшение управляемости двигателя;
- появление детонации вследствие обеднения смеси и повышения температуры охлаждающей жидкости;
- хлопки в выхлопной трубе;
- троит до полного прогрева, через 3-5 сек после пуска, если резко нажать дроссель возможна остановка двигателя.

Топливо производимое у нас оставляет желать лучшего, соответственно чистку инжекторов следует проводить каждые 30 тыс.км. Это так же важно как и замена масла в двигателе. На сегодняшний день самый лучший вариант очистки форсунок, это гидрокавитационный способ очистки форсунок.

Ко всему нужно добавить, что безотказная работа мотора зависит еще от нескольких слагаемых. Очень важно чтобы был чистым воздушный фильтр. Когда он забивается большими фракциями пыли и грязи, двигатель начинает засасывать воздух с примесями из системы вентиляции в систему впрыска.

В городах, где очень большая запыленность воздуха (металлургия, шахты и т.д.) воздушный фильтр нужно менять через 2-4 тыс.км.

Нужно добавить ко всему вышесказанному, что чистка инжектора на гидрокавитационном стенде требует 6 циклов по 10 мин. каждый, это установлено опытным путем, в результате неоднократных чисток форсунок разных автомобилей. Часто бывает, что за 2 мин. до окончания 6-го цикла чистки только начинают "открываться" форсунки для нормальной работы.

 

Наш автосервис находится в пригороде Владивостока